Từ Phát Triển Dịch Vụ Đến Xây Dựng Năng Lực Logistics Quốc Gia: 4 Chuyển Dịch Cốt Lõi Doanh Nghiệp Cần Nắm Bắt

Theo thông tin chính thống từ Báo điện tử Chính phủ (baochinhphu.vn), Báo Nhân Dân (nhandan.vn) và Báo Đại biểu Nhân dân, sáng ngày 02/11/2026 tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã chủ trì cuộc làm việc quan trọng với Đảng ủy Chính phủ cùng các ban, bộ, ngành liên quan về định hướng phát triển logistics quốc gia và hạ tầng chiến lược.

Điểm nhấn mang tính bước ngoặt về nhận thức được nêu rõ tại hội nghị là yêu cầu chuyển mạnh từ tư duy “phát triển dịch vụ logistics” sang “xây dựng năng lực logistics quốc gia”:

• Vượt ra khỏi phạm vi một ngành dịch vụ phụ trợ: Thay vì chỉ được nhìn nhận như một phân ngành thuộc lĩnh vực thương mại, logistics được xác định là giao điểm huyết mạch của giao thông vận tải, công nghiệp chế biến, nông nghiệp, cửa khẩu, hải quan, cảng biển, hàng không, đường sắt, dữ liệu số và tài chính quốc tế.
• Động lực cho mục tiêu tăng trưởng hai con số: Năng lực logistics quốc gia gắn trực tiếp với năng suất lao động, khả năng tự chủ kinh tế, sức chống chịu trước đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu và yêu cầu bảo đảm an ninh kinh tế của đất nước.
• Quy hoạch thực chất, chống đầu tư theo phong trào: Hạ tầng cảng biển, đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa và khu công nghiệp phải kết nối đồng bộ, gắn chặt với vùng nguyên liệu và chân hàng thực tế thay vì đầu tư manh mún, dàn trải.

Đối chiếu trực tiếp vào hoạt động sản xuất, xuất nhập khẩu và phân phối hàng hóa mỗi ngày của các nhà máy tại Việt Nam, định hướng chiến lược trên được cụ thể hóa qua 4 bước chuyển dịch căn bản:

1. Từ tối ưu từng khâu rời rạc sang liên kết hệ thống đa phương thức thông suốt: Một nhà xe chạy nhanh, một kho ngoại quan hiện đại hay một hãng tàu lớn là điều kiện cần nhưng chưa đủ. Nếu container hạ bãi cảng xong vẫn ách tắc khâu chứng từ thông quan, hoặc thiếu sự khớp nối nhịp nhàng giữa cảng biển – đường thủy – đường bộ – đường sắt về tới cổng nhà máy thì toàn chuỗi cung ứng vẫn bị nghẽn mạch.
2. Từ cắt giảm đơn giá cước chuyến sang tối ưu Tổng chi phí chuỗi cung ứng (Total Cost): Trong quản trị chuỗi cung ứng hiện đại, chọn phương án cước vận chuyển thấp hơn đôi chút nhưng đánh đổi bằng việc trễ giờ cắt máng (Closing Time), phát sinh phí lưu container/lưu bãi (DEM/DET), tồn kho nguyên vật liệu cao hoặc gián đoạn dây chuyền sản xuất thực chất lại làm đội tổng chi phí lên gấp nhiều lần. Thước đo hiệu quả thực sự phải là tổng hòa của chi phí vận tải, tốc độ quay vòng vốn, tỷ lệ giao hàng đúng hẹn và độ an toàn hàng hóa.
3. Từ bị động phục vụ đơn hàng sang chủ động tổ chức và thu hút dòng hàng quốc tế: Với lợi thế địa kinh tế trải dài theo trục hàng hải nhộn nhịp bậc nhất châu Á, hệ thống cảng biển Việt Nam từ Hải Phòng – Lạch Huyện, Đà Nẵng đến TP.HCM – Cái Mép Thị Vải không chỉ phục vụ hàng xuất nhập khẩu nội tại mà còn hướng tới vai trò trung tâm trung chuyển, lưu kho, phân phối và gia tăng giá trị cho dòng hàng khu vực và thế giới.
4. Từ nỗ lực riêng lẻ của từng doanh nghiệp sang sức mạnh điều phối liên ngành & chuyển đổi số xanh: Một doanh nghiệp vận tải có thể đầu tư thêm đội xe đầu kéo hay mở rộng kho bãi, nhưng việc kết nối hạ tầng đường sắt ra cảng biển, luồng hàng hải nước sâu, cơ chế một cửa quốc gia và tiêu chuẩn logistics xanh tiết kiệm năng lượng đòi hỏi sự chỉ đạo thống nhất ở tầm Chính phủ kết hợp cùng sự chủ động chuyển đổi của cộng đồng doanh nghiệp.

Để giúp các Giám đốc Chuỗi cung ứng, Trưởng phòng Mua hàng và Xuất nhập khẩu chuyển hóa định hướng vĩ mô thành hiệu quả vận hành cụ thể ngay trong Quý IV/2026, Khải Minh Logistics tổng hợp ma trận hành động thực tiễn dưới đây:

Năng lực logistics quốc gia được kiến tạo từ chính sự chuẩn mực, kỷ luật và khả năng liên kết thực chất của từng mắt xích doanh nghiệp vận tải – giao nhận – cảng biển trên toàn quốc. Bám sát định hướng phát triển hạ tầng logistics đồng bộ và xanh hóa chuỗi cung ứng của Chính phủ, CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BIỂN KHẢI MINH (Khai Minh Logistics — MST: 0202268909) tập trung nguồn lực vào 3 cam kết vận hành cốt lõi cùng khách hàng nhà máy:

• Hiểu sâu kế hoạch sản xuất của từng chủ hàng: Không chỉ nhận vận chuyển từ điểm A đến điểm B, đội ngũ Điều độ Khải Minh tại tâm điểm cảng Số 1168A Nguyễn Bỉnh Khiêm, Phường Đông Hải, TP. Hải Phòng chủ động phối hợp xây dựng lịch cấp vỏ container chuẩn sạch, khớp chính xác với tiến độ đóng hàng xuất xưởng và kế hoạch nhập nguyên liệu đầu vào của nhà máy.
• Khép kín chuỗi Hải quan – Cảng biển – Xe đầu kéo 63 tỉnh thành: Xóa bỏ hoàn toàn độ trễ giao tiếp giữa khâu khai báo thủ tục hải quan, đặt chỗ tàu biển quốc tế FCL/LCL, tuyến tàu nội địa Bắc – Trung – Nam và điều xe đầu kéo giao hàng nguyên chì (seal) tận kho KCN.
• Giữ vững mạch hàng thông suốt ngay cả khi thị trường biến động: Duy trì mạng lưới đối tác hãng tàu và năng lực điều phối hai chiều Hải Phòng ⇄ Đà Nẵng ⇄ TP.HCM (Cát Lái / VICT), giúp doanh nghiệp bình ổn tổng chi phí logistics, hưởng đầy đủ chính sách thuế VAT 8% và nâng cao uy tín giao hàng quốc tế.