Hàng Hóa Qua Cảng Biển Việt Nam Vượt 1,042 Tỷ Tấn: Chủ Hàng Cần Chuẩn Bị Gì Cho Cao Điểm Vận Tải Cuối Năm 2026?

Theo báo cáo thống kê chuyên ngành vừa được Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (vimawa.gov.vn) và Báo Xây dựng (baoxaydung.vn) công bố đầu tháng 11/2026, bức tranh vận tải biển và giao thương hàng hóa của Việt Nam tiếp tục ghi nhận nhịp tăng trưởng ấn tượng trên cả tuyến nội địa lẫn quốc tế:

• Tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển: Ước đạt hơn 1,042 tỷ tấn trong 10 tháng đầu năm 2026, tăng trưởng mạnh 16% so với cùng kỳ năm 2025.
• Sản lượng hàng hóa đóng trong container: Ước đạt 30,383 triệu TEU, tăng 7,3% so với cùng kỳ năm trước nhờ sự phục hồi đơn hàng chế biến chế tạo, nông sản – thực phẩm và vật liệu xây dựng.
• Động lực từ hoạt động Xuất nhập khẩu & Điều hành vĩ mô: Số liệu từ Bộ Công Thương (moit.gov.vn) và Cục Hải quan (customs.gov.vn) cho thấy quy mô thương mại hàng hóa duy trì đà bứt phá tại các thị trường chủ lực như Trung Quốc, Hoa Kỳ, EU, Hàn Quốc, Nhật Bản và khối ASEAN, kéo theo nhu cầu luân chuyển nguyên phụ liệu và thành phẩm tăng vọt tại hai đầu đất nước.

Khi sản lượng container qua cảng tăng trưởng hai con số và mật độ phương tiện ra vào cảng dày lên từng tuần, bộ phận Mua hàng – Xuất nhập khẩu của các nhà máy thường gặp 4 điểm nghẽn trực tiếp ảnh hưởng tới chi phí và tiến độ giao hàng:

1. Hiện tượng căng chỗ tàu (Full Slot) trên các chuyến đẹp cuối tuần: Trên trục nội địa TP.HCM ⇄ Hải Phòng và các tuyến Nội Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, Đông Nam Á), các chuyến tàu cắt máng (Closing Time) vào thứ Sáu – thứ Bảy thường kín chỗ sớm trước 3 – 5 ngày nếu doanh nghiệp đặt lẻ sát giờ.
2. Mất cân đối cục bộ vỏ Container 20'DC và 40'HC đạt chuẩn đóng hàng thực phẩm/xuất khẩu: Hàng nông sản, gạo, tinh bột sắn, thức ăn chăn nuôi đòi hỏi vỏ 20'DC khô sạch, kín sáng, không mùi; trong khi hàng điện tử, bao bì, nội thất lại cần lượng lớn vỏ 40'HC/45'HC ngay tại cụm KCN.
3. Biến động nhiên liệu xăng dầu tác động lên khâu kéo xe đường bộ: Chu kỳ điều hành giá xăng dầu liên Bộ Công Thương – Tài chính bám sát diễn biến năng lượng thế giới khiến chi phí vận hành xe tải đường dài biến động mạnh, làm nổi bật ưu thế tiết kiệm từ 25% – 40% của phương thức kết hợp tàu biển nội địa Door-to-Door.
4. Rủi ro phát sinh phí lưu container, lưu bãi (DEM/DET) nếu vướng chứng từ Hải quan: Chỉ cần sai lệch nhỏ về mã HS, quy tắc xuất xứ trên C/O hoặc chậm đăng ký kiểm dịch thực vật/kiểm tra chuyên ngành cũng có thể khiến lô hàng lỡ tàu (roll tàu) hoặc lưu bãi nhiều ngày tại cảng đích.

Từ kinh nghiệm điều độ thực tế hàng nghìn container mỗi năm tại đầu mối cảng Hải Phòng và TP.HCM, đội ngũ chuyên gia Khải Minh Logistics khuyến nghị các chủ hàng áp dụng ngay 4 giải pháp chủ động cho giai đoạn tháng 11 – 12/2026:

Trước những chuyển động liên tục của thị trường vận tải, nhiên liệu xăng dầu, thủ tục hải quan và xuất nhập khẩu, việc hợp tác cùng một đơn vị logistics sở hữu năng lực điều hành trực tiếp tại cảng biển là chìa khóa giúp doanh nghiệp giữ vững tiến độ giao hàng và tối ưu chi phí chuỗi cung ứng.

CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BIỂN KHẢI MINH (Khai Minh Logistics — MST: 0202268909) đồng hành trực tiếp cùng các nhà máy sản xuất, doanh nghiệp xuất nhập khẩu và nhà phân phối trên toàn quốc với hệ sinh thái dịch vụ khép kín:

• Vận tải biển nội địa Door-to-Door Bắc – Trung – Nam: Kết nối lịch tàu container dày đặc hàng tuần tuyến Hải Phòng ⇄ TP.HCM (Cát Lái / VICT) ⇄ Đà Nẵng, tối ưu chi phí từ 25% – 40% so với đường bộ đường dài.
• Vận tải đường biển Quốc tế FCL / LCL & Hàng không: Giữ chỗ (slot) ổn định ngay cả mùa cao điểm, kết nối trực tiếp mạng lưới đại lý tại Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, ASEAN, EU và Mỹ.
• Đội xe đầu kéo Container KCN 63 tỉnh thành: Trụ sở điều hành đặt ngay trục cảng Số 1168A Nguyễn Bỉnh Khiêm, Phường Đông Hải, TP. Hải Phòng, chủ động cấp vỏ rỗng sạch và giao hàng nguyên chì (seal) đúng giờ hẹn.
• Khai báo Thủ tục Hải quan trọn gói: Tư vấn chuẩn xác mã HS, C/O ưu đãi thuế quan, kiểm dịch – kiểm tra chuyên ngành, giải phóng hàng nhanh tránh phát sinh lưu cont/lưu bãi (DEM/DET).