Đội Tàu Biển Việt Nam Đạt Hơn 1.260 Chiếc & Tăng Cường Giám Sát Cước Phí: Chủ Hàng Cần Chủ Động Khóa Slot Ra Sao?

Đối chiếu dữ liệu công bố ngày 05/11/2026 từ Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (vimawa.gov.vn), Báo Xây dựng (baoxaydung.vn) và Báo Điện tử Chính phủ (baochinhphu.vn), năng lực vận tải đường biển và hạ tầng kết nối cảng biển Việt Nam ghi nhận những chỉ số phát triển quan trọng:

• Quy mô đội tàu biển vượt mốc 1.260 chiếc: Trong đó có gần 800 tàu vận tải hàng hóa chuyên dụng (tàu container, tàu bách hóa, tàu chở hàng rời và tàu dầu/hóa chất), giữ vững vị thế thứ 3 trong khối ASEAN về dung tích và năng lực đội tàu.
• Tăng cường kiểm tra, siết chặt quản lý niêm yết giá cước và phụ thu ngoài giá: Nhằm ngăn chặn tình trạng tùy tiện tăng phụ phí hoặc chèn ép chủ hàng trong mùa trả đơn hàng cuối năm, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam chủ trì các đoàn kiểm tra liên ngành đối với các hãng tàu vận chuyển container tuyến quốc tế và nội địa, yêu cầu công khai minh bạch toàn bộ biểu giá cước, phụ phí và thời hạn áp dụng.
• Số hóa 100% thủ tục hàng hải điện tử tại các cảng cửa ngõ: Quy trình cấp phép cho tàu thuyền vào, rời cảng biển và kê khai hàng hóa điện tử được vận hành trực tuyến đồng bộ tại cụm cảng Hải Phòng, Đà Nẵng, TP.HCM và Cái Mép – Thị Vải, giúp cắt giảm tối đa thời gian chờ đợi tại luồng và đẩy nhanh tốc độ giải phóng container.

Theo phân tích chuyên sâu trên Tạp chí Vietnam Logistics Review (vlr.vn) và thông cáo từ Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), các nhà máy và doanh nghiệp thương mại cần lưu tâm 3 thách thức vận hành trong giai đoạn tháng 11 – 12/2026:

1. Hiện tượng hủy chuyến (Blank Sailing) và dồn lịch tàu quốc tế: Một số liên minh hãng tàu quốc tế có xu hướng tái cơ cấu lịch trình để điều tiết tải trọng, gây ra biến động về giờ tàu cập (ETA) và kéo theo sự thay đổi của thời hạn hạ bãi (CY Cut-off) tại cảng đích.
2. Khan hiếm vỏ Container 20'DC Grade A và Cont Lạnh 40'RF: Nhu cầu đóng hàng nông lâm thủy sản, lương thực, may mặc và linh kiện điện tử phục vụ lễ hội Tết Nguyên đán tăng đột biến khiến các depot lớn tại Hải Phòng và TP.HCM thường xuyên trong tình trạng cháy vỏ container sạch chuẩn chất lượng cao.
3. Chi phí vận tải đường bộ đường dài biến động cao: Việc phụ thuộc hoàn toàn vào xe tải thùng hoặc xe đầu kéo chạy xuyên suốt quãng đường bộ gần 2.000 km Bắc – Nam khiến doanh nghiệp chịu rủi ro lớn từ trạm thu phí BOT, hao mòn phương tiện và phát sinh phụ phí đường bộ ngoài dự kiến.

Nhằm cung cấp cơ sở dữ liệu định lượng cho Giám đốc Chuỗi cung ứng và Trưởng phòng Mua hàng, Khải Minh Logistics xây dựng bảng so sánh chi tiết giữa hai phương thức vận chuyển:

Sở hữu lợi thế đại bản doanh ngay trung tâm logistics cảng biển Hải Phòng cùng mạng lưới đối tác tàu biển phủ khắp các cảng cửa ngõ Đà Nẵng, Quy Nhơn, Cát Lái, VICT, Hiệp Phước và Cái Mép – Thị Vải, CÔNG TY TNHH VẬN TẢI BIỂN KHẢI MINH (Khai Minh Logistics — MST: 0202268909) mang đến giải pháp điều hành container chuyên nghiệp:

• Vận tải biển nội địa Door-to-Door Bắc – Trung – Nam: Khởi hành định kỳ 3 – 5 chuyến/tuần trên tuyến Hải Phòng ⇄ Đà Nẵng ⇄ TP.HCM, cam kết giữ slot tàu ổn định và hỗ trợ kiểm tra vỏ rỗng sạch chuẩn Grade A tại depot trước khi kéo vào nhà máy.
• Đội xe đầu kéo Container KCN hai đầu: Điều phối trực tiếp từ Trụ sở chính Số 1168A Nguyễn Bỉnh Khiêm, P. Đông Hải và Văn phòng giao dịch Số 21 ngõ 618 Ngô Gia Tự, P. Hải An, TP. Hải Phòng kết hợp đội xe vệ tinh tại TP.HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An đảm bảo giao trả container đúng khung giờ hẹn.
• Vận tải biển Quốc tế FCL/LCL & Khai báo Hải quan trọn gói: Rà soát mã HS, C/O ưu đãi thuế và đồng bộ dữ liệu chứng từ số trước 48 giờ tàu cập, triệt tiêu nguy cơ phát sinh lưu bãi lưu container (DEM/DET).